En vacances dans la région , comment ne pas se rendre a ce fabuleux musée regroupant plus de 500 véhicules dont la célèbre collection Schlumpf des frères Schlumpf . Crée par Fritz Schlumpf , il s’étend sur plus de 25000 m2 . Collection tenue secrète au départ , c’est en 1982 et après bien des péripéties que le musée ouvre au public .
Jusqu’au 3 novembre vous pourrez y découvrir l’exposition « Incomparables Bugatti « . Nous commencerons donc notre visite avec la marque française Bugatti qui cette année fête ses 110 ans . Elle fût fondée en Alsace en 1909 par Ettore Bugatti .
**Torpedo type 17 – 1914 – 4 cylindres / 1368 cm3 / 18cv / 95 kmh
Le type 17 est une évolution plus spacieuse du type 13 , pour une clientèle plus sportive . La carrosserie » bateau » de celui ci est en acajou , sur le model des canots .
**Bugatti T21 – 1915 – châssis – 100 cv – 5027 cc – 160 kmh
Ettore Bugatti a toujours été tenté par les performances autant techniques qu’artistiques . Il crée ce moteur de 5 litres à transmission par chaines dès 1912 pour se distinguer dans les plus grandes compétitions de cette époque : Le Mans , Mont Ventoux …
**Bugatti type 32 » Tank de Tours » – 1923 – moteur 8 cylindres en ligne de 1991 cc – 75 cv – 650 kg
La Bugatti type 32 spécialement conçue pour le grand prix de l’automobile club de France 1923 , est une révolution technique et stylistique . Minimaliste et fonctionnaliste , sa forme inédite avec sa carrosserie » aile d’avion » enveloppante , couvrant même les roues , profilée et surbaissée , traduit les incessantes recherches aérodynamiques de Bugatti . Le pilote Ernst Friedrich remportera la 3eme place de l’épreuve courue sur le circuit de Tours . La voiture gardera le surnom de » Tank de Tours » .
**De gauche a droite :
Bugatti 35 – 1924 à 1927 – Biplace course – 100 cv – 1991 cc – 180 kmh
Bugatti 35a – 1925 à 1927 – Biplace sport – 70 cv – 1991 cc – 160 kmh
Bugatti 37 – 1925 à 1930 – Biplace course – 65 cv – 1496 cc – 160 kmh
**Bugatti type 35c – Biplace course – 1926 – 8 cylindres – 1991 cm3 – 125 cv – 205 kmh
Le type 35c se reconnait de loin a ses roues en aluminium coulé d’une seule pièce avec le tambour de frein incorporé . Il possédait des qualités de légèreté et de refroidissement impressionnantes pour l’époque .
**Bugatti type 35b – 1927 – Biplace sport – modifié aux USA – 140 cv – 2261 cc – 215 kmh
Nombre de ces bolides connaissent une seconde vie après la compétition lorsque , comme ici , elles sont modifiées par additions d’ailes et de divers accessoires nécessaires au confort de la route .
**Bugatti type 35b – Biplace course – 1929 – 8 cylindres – 2263 cc – 140 cv – 210 kmh
Equipée d’un compresseur , la 35b est la plus puissante du fameux type 35 . Fritz Schlumpf l’acheta d’occasion et participa à de nombreuses courses de côtes avant que ses ouvriers ne lui demandent de ne pas prendre de risques au volant .
**Bugatti – Phaeton type 56 – 1931 – Moteur électrique 36 v – 2 vitesses – autonomie 100 km – 1,2 cv
Petit véhicule crée par Ettore Bugatti pour ses déplacements à l’intérieur de l’usine et dans sa propriété de Molsheim , ce modèle fût construit en 3 exemplaires et vendu 10000 francs en 1931 . Une 201 Peugeot coutait 17800 francs . Certainement la Bugatti la moins chère .
**Bugatti Berline type 46 – 1933 – 8 cylindres – 5350 cc – 140 cv – 140 kmh
Million-Guiet a carrossé cette 46 selon un brevet de Vizcaya ( caisse en aluminium ) . On notera l’absence de montant central entre les portes avant et arrière .
**Bugatti Limousine type 41 » Royale » – 1933 – 8 cylindres – 12763 cc – 300 cv – 180 kmh
Le châssis fût acquis par l’anglais Foster qui le confia à l’un des plus célèbres carrossiers londoniens : Park ward . Plus tard la limousine a appartenu , entre autres , à l’américain John W. Shakespeare qui effectua à son bord plusieurs traversées des Etats-Unis , du Nord au Sud , sans ennuis .
**Bugatti 46 – 1933 – Coach – 140 cv – 5359 cc – 140 kmh
Souvent surnommée » Petite Royale » , la 46 est produite de 1929 à 1933 . Sa conduite souple la rapproche d’une Rolls-Royce , ou d’une Hispano-Suiza . La carrosserie surprofilée , inédite à cette époque , fût imaginée et réalisée par Jean Bugatti en 1932 .
**Bugatti type 55 – 1934 – Coach – 8 cylindres – 2261 cc – 160 cv – 180 kmh
Cette 55 a voyagé des deux cotés de l’Atlantique , aux mains de nombreux propriétaires , néanmoins elle a eu la chance de rester dans un parfait état d’origine .
**Bugatti Roadster type 55 – 1935 – 8 cylindres – 2261 cc – 160 cv – 180 kmh
Ce roadster a été confié au carrossier allemand Erdmann & Rossi de Berlin . Sa façon d’ajourer le capot-moteur , pourvu de nombreuses fentes parallèles , constitue presque une signature . Elle se différencie de la carrosserie d’usine par ses ailes enveloppantes et ses larges portes .
**D’autres modèles de 1937 et 1938
**Bugatti Cabriolet type 57 sc – 1938 – 8 cylindres – 3257 cc – 210 cv – 215 kmh
Cette Bugatti présente l’une des rares carrosseries produites avec un châssis surbaissé par Van Vooren , installé en région parisienne . Elle fût vendue en Algerie , traversa l’Atlantique dans les années 50 et revint en Alsace en 1964 .
**Pour finir ce chapitre , voici la Royale Esders – Roadster type 41 – 1930,1990 – 8 cylindres – 12760 cc – 300 cv – 200 kmh
Ce véhicule est la reconstitution à partir d’un châssis et de pièces mécaniques d’origines , d’une Royale qui existe toujours mais dont le châssis a été recarrossé .
